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SADA Collection l'Assurance du collectionneur |
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[ INDEX des Infos Utiles ] [ S'ASSURER ] >> Les lubrifiants.
Ne pas se laisser influencer par des bidons aux couleurs fascinantes et aux termes " super lub , super multigrade… " L’avantage des huiles, c’est que leur qualité est clairement indiquée, bien que ce soit en langage codé ! Norme américaine API suivi du préfixe S et d’une autre lettre ; plus la deuxième lettre est élevée dans l’alphabet, meilleure est la qualité ! ! Norme européenne : CCMC ( Comité des Constructeurs du Marché Commun ) sont réputées plus sévères que les normes US. Elle est suivie de la lettre G et d’un chiffre ( CCMC G4, CCMC G5…) Tout ceci pour les moteurs essence ; pour les moteurs diesel, idem, sauf que le préfixe est C. Les huiles de synthèse sont les hauts de gamme. On les trouve à des prix très abordables en supermarchés, de l’ordre de moins de 100 FR les 5 L., qualité CCMC G5 ou API SJ. Pour les véhicules anciens, elles ont l’inconvénient d’être un peu trop fluides … mais on peut remédier facilement à cela en " dopant " l’huile : lors d’une vidange, il suffit d’ajouter un additif type " Wynns’ super charge " qui augmente l’indice de viscosité. Et vu le prix de l’huile de synthèse en station, on reste largement gagnant ! !
Pour les véhicules très anciens, se posait le problème de l’huile détergente ou non ; depuis les années 70, nos véhicules sont tous lubrifiés avec ce type d’huile… et les moteurs d’avant 60 qui n’ont pas été refaits ne doivent pas être légion. On peut par précaution tirer le carter inférieur et le nettoyer ; mais parfois, cela ne suffit pas. Certains modèles (ex : les Peugeot 203 et 403) ont des vilebrequins dont les manetons sont creux mais comportent une chambre formant une réserve d’huile. Avec la centrifugation, ces cavités se remplissent d’impuretés et forment une sorte de boue qui se fixe aux vilebrequins et ne demande qu’à se détacher et à boucher les orifices de graissage sous l’action d’une huile détergente ; et là, adieux les bielles…
Autrefois, on trouvait des huiles monogrades dont la viscosité allait de SAE 10 à 50, voire 60 ; plus le chiffre est élevé plus l’huile est épaisse. En été, on utilisait de l’huile épaisse pour mieux lubrifier un moteur très chaud (SAE 40) ; la viscosité diminuant avec la chaleur … et inversement en hiver, on utilisait de l’huile plus fluide qui facilitait les démarrages (SAE 20) et circulait mieux dans un moteur froid. A l’époque, il était recommandé de " dégommer " le moteur à la manivelle avant la mise en route, c’est à dire décoller les pistons des cylindres pour économiser batterie et démarreur ! [ HAUT de page ] [ S'ASSURER ]
Pour les très anciennes, on utilise toujours une huile plus épaisse : SAE 140.On trouve désormais des multigrades 90/140. Si le pont est bruyant, mettez de l’huile plus épaisse. Il existe aussi des additifs très efficaces qui prolongent l’existence des engrenages et soulagent aussi vos conduits auditifs ! ! Et s’il persiste à siffler…achetez-lui une partition et envisagez une bonne révision ! ! ! Cas spécial des ponts à vis sans fin dont les représentants les plus connus sont les Peugeots. Leur conception fait qu’ils chauffent plus que les classiques, d’où une huile spéciale " ponts à vis " ! ATTENTION,
ne pas mélanger des huiles EP avec une huile pont à vis…
Pour les boîtes automatiques ! Employez une huile spéciale ATF ( Automatic Transmission Fluid ), identique à celle des directions assistées. En cas de disette aiguë, on peut se dépanner avec du liquide de frein neutre au silicone mais vidangez dès que possible. [ HAUT de page ] [ S'ASSURER ]
5 000 kms. Entre les années 30 et 50, la moyenne est de 1500 kms ! Ne pas hésiter à changer le filtre à huile à chaque vidange. Les huiles actuelles résistant à l’oxydation et gardant leur viscosité presque indéfiniment… on pourrai presque se contenter de ne changer que le filtre chargé des résidus de combustion et de particules métalliques. Si le filtre vient à s’obstruer complètement, un clapet ou " by-pass " s’ouvre afin que la lubrification continue et toutes les impuretés en suspension partent dans le circuit. Afin de parfaire la conservation d’un moteur neuf ou refait, on peut installer un bouchon de vidange magnétique, ou un aimant au fond du carter. Leur aspect à l’occasion d’une vidange ou d’un démontage est édifiant, on dirait des hérissons tant les copeaux y ont adhérés.
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Si vous êtes paresseux ou si vous n’aimez pas vous lubrifier les doigts, faites faire votre vidange par un ami… vous pourrez encore lui payer un repas où vous rigolerez et ne dépenserez pas plus ! !