l'Assurance du collectionneur
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Collection l'Assurance du collectionneur |
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INDEX des Infos Utiles ] [ S'ASSURER ] >> L’entretien Freins à disques : aucun entretien, si ce n’est une surveillance de l’épaisseur des plaquettes ( ne pas descendre au- dessous de 2 mm), de l’épaisseur des disques. On peut rouler en toute sécurité avec des disques rayés mais pas trop usés ! Si le disque devient trop mince, il y a risque de rupture, surtout sur les disques ventilés. Surveiller également le niveau de fluide : une légère baisse est normale, le liquide occupant le volume laissé libre dans les étriers du fait de l’avancement des plaquettes ; une baisse brutale indique une fuite, vérifier ou faire vérifier immédiatement le circuit (étrier, répartiteur, maître cylindre et cylindre de roues ). Nécessitent un entretien suivi : tous les 10 000km, déposer les tambours pour s’assurer de l’état des mâchoires et les dépoussiérer . Vérifier en même temps les cylindres de roues. Rattraper l’usure des garnitures par l’excentrique situé derrière la flasque de roues (en général un carré) ... s’il en est muni ! Vérifier également le fonctionnement du système de rattrapage automatique. Vérifier l’étanchéité du circuit hydraulique, remplacer l’organe déficient à la moindre trace de fuite. Pour l’agrément de conduite d’un véhicule, un allumage en bon état est primordial… rien n’est plus désagréable qu’une voiture aux départs aléatoires. Bougies en bon état : les changer tous les 10 000 km Rupteurs : écartement 40 à 45 centièmes de mm. Faisceau : le changer tous les deux ans, les fils antiparasités se détériorant assez vite, provoquent des départs très laborieux par temps humide. Tête d’allumeur : s’assurer qu’elle n’est pas sale ou fissurée, on se dépanne assez facilement de ces déboires avec une bombe anti-humidité. Condensateur : le changer en même temps que les rupteurs. Bobines actuelles : elles ont une très longue durée de vie. Moteur : Evidemment… Maintenir le niveau d’huile moteur entre mini et maxi, contrairement à ce que l’on pense, un léger dépassement du niveau maxi n’est absolument pas dangereux…beaucoup plus de mécaniques sont mortes par manque d’huile que par excès ! ! Boîte et pont : Le niveau se vérifie par l’orifice de remplissage : à mener l’huile à ras au moyen d’une seringue. Le cas des boîtes automatiques est différent : vu qu’elles sont munies d’une jauge, le niveau doit se situer au maxi moteur tournant, levier de sélection en position N. Batterie : Maintenir le niveau du liquide 1cm au-dessus des plaques, ne jamais rajouter d’acide. Beaucoup de batteries étiquetées " sans entretien " méritent que l’on jette un regard sur leur niveau. Souvent, les orifices sont masqués par une étiquette : il suffit de la soulever car elle dissimule les bouchons ! ! Et rétablir le niveau comme sur une batterie classique. En cas d’immobilisation prolongée : surgonfler d’un kilo ; ou mieux, mettre le véhicule sur chandelles en prenant appui sur le châssis pour soulager la suspension. On peut en profiter avantageusement pour faire un graissage complet Vérifier la pression tous les 15 jours, ou au minimum tous les mois ; un pneu laissé à plat quelque temps voit sa texture se déformer, il va se créer ce que l’on nomme " un plat " avec risque d’éclatement ou de déchappage (la bande de roulement se sépare de la carcasse). Sada Collection Sada Collection -
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