SADA Collection l'Assurance du collectionneur

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    Il est évident que nos véhicules n’ont pas été conçus pour utiliser du sans- plomb !

    Le plomb de tétraethyle est apparu dans les années 30 et était utilisé pour son pouvoir anti-détonnant ; ainsi, il permettait de bénéficier d’un taux de compression plus élevé.

    Les ancêtres utilisaient, évidemment, un carburant sans plomb. Dans les années 30, l’apparition du plomb a permis d’élever le taux de compression, la moyenne tournant autour de 6,5/1 à 7/1 .

    Après la guerre, vu la mauvaise qualité du carburant disponible, le TC a été un peu abaissé (ex. les Traction avant) ; Puis, le pourcentage de plomb augmentant, le TC a augmenté progressivement : par exemple, 7,5/1 sur les Dauphine et 9/1 sur la R8 en1962.

    Ce qui a permis un meilleur rendement et une diminution de la consommation, la puissance spécifique passant ainsi de 25 à 50 CV au litre.

    La disparition du plomb pose un problème à nos sièges de soupapes. Le plomb laissait un mince film qui servait de lubrifiant et évitait le tassement du siège.

    Jusqu’en 2003, on trouvera un super sans- plomb, mais additivé avec du potassium ; après cette date de solution, soit mettre soi même de l’additif, soit transformer sa culasse… Cette transformation consiste au remplacement des sièges d’origine par des sièges en aciers spéciaux. Si on roule peu, ce n’est pas rentable car l’opération coûte environ 4 000 Fr !

    Il existe aussi des appareils à monter en amont du carburateur, mais je ne porte aucun jugement sur leur utilisation, n’ayant pas eu d’échos d’usagers…

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